山西省交通企業協會,簡稱"山西交通企協",英文名稱:Shanxi Association of Communications Enterprises ,縮寫:SACE。 山西省交通企業協會 是2003年1月 經山西省民政廳登記注冊的全省交通行業專業性社會團體,具有社會團體法人資格。是由全省交通系統企(事)業單位自愿結成的非營利性的交通行業專業性社會組織。更多>>

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山西省公路局
由于受投資規模,地質條件,設計單位等因素的影響,勘測設計存在以下問題。
1.設計不能與工程所處的地形,地質等自然條件相適應。例如涵洞不在主要的會水面上。擋墻基礎懸空與地表之上等。
2.對地質構造了解不足。造成現有設計滿足不了施工需求。施工過程才發現問題,不得不修改設計以使之與場地條件相適應。并符合使用功能要求。例如施工后才發現路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段,施工過程使原有的平衡被打破。出現大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。
3.設計標準滿足不了現場施工的需要。例如本路段挖方邊坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。而地質條件大部分屬于薄層石灰巖,泥巖互層,粉沙巖加煤層,強風化,巖體破碎。而又沒有足夠的防護措施。致使經常出現塌方。有些填方邊坡沒有防護,致使水毀嚴重。
4.地質勘察不夠詳細。大部分擋土墻,涵洞,橋梁等構造物地基承載力滿足不了設計要求,增加設計變更,加大管理難度,影響工期。
5.設計圖粗糙,不完善。例如橋梁設計有漏頂。構造物斷面尺寸有錯誤。
6.變更設計不及時,施工過程產生的設計變更由于各方面的影響,圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖,從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設計變更受投資,工期,當地政府的要求的影響,方案遲遲不能確定或反反復復。影響施工。
路橋集團
2016山西省公路橋梁、隧道養護與管理技術研討會在山西太原召開,時間是12月份
汽車運輸集團
智能交通系統(Intelligent Transportation System,簡稱ITS)是未來交通系統的發展方向,它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率,因而,日益受到各國的重視。
城市的智能交通發展現狀

在城市智能交通領域,北京、廣州走在我國前列。
(1)北京

目前北京市已初步建成4大類ITS系統:道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊急事件管理,約30個子系統,分散在各交通管理和運營部門。 在北京市已頒布的《北京交通發展綱要》中,明確了2010年初步實現智能化交通管理的近期目標,并將建立以智能交通系統為技術支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發展的長遠目標,其中綜合信息平臺和智能交通控制系統是發展的重點。

“十一五”期間,北京市將投資2000億元用于交通基礎設施建設,重點將包括高速公路、軌道交通以及智能交通系統,占北京市固定總投資的60%,其中,智能交通在交通總投資中占有1.5%的比例,與國外的投資水平比仍然較低。

(2)廣州

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州,智能交通系統構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態交通管理系統等智能交通系統的主框
架。其中共用信息平臺已初具規模,實現了羊城通系統、線網規劃系統、出租車綜合管理平臺、聯網售票系統、96900呼叫中心等多個子系統的連接,可以完成數據的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數據處理工作,實現了諸多的數據處理功能,提供了初步的交通數據服務功能。
山西省交科院
六種常見的交通隱患:
  (一)交通設施不配套。
  由于缺乏綜合協調機制,道路建設部門在修建道路時,沒有把交通安全設施作為道路建設的重要內容,有的道路修建完成后,相關的交通安全設施沒有建設便交付使用,允許機動車通行,因設施不完善造成的交通事故經常發生。有的道路在后期建設交通安全設施時不完善不健全,特別是在一些鄉村道路,交通安全設施甚少,交通標志標線、信號設施幾乎一片空白。道路交通事故多發的點、段和事故隱患大量存在。
  (二)道路等級低,道路通行條件較差。
  近年來,隨著交通建設步伐的加快,鄉村道路建設日新月異、突飛猛進,基本上實現了村村通公路。但是,“村村通”道路建設的等級低,大多數公路在原有路基上修建,彎多、路窄,有的道路養護工作不到位,發生損壞現象后得不到及時維修,存在很大安全隱患。
  (三)三輪汽車、低速載貨汽車載客、接送學生,存在巨大安全隱患。
  近年來,隨著經濟水平提高,農民出行及乘車需求增加,受經濟條件限制,使用三輪汽車、低速載貨汽車載運進城務工人員和上下學的學生越來越多,給重特大道路交通事故的發生帶來了很大隱患。這些車輛往往是滿滿一車,歪歪扭扭地行駛在公路上,險象環生,違法現象讓人觸目驚心。加之一些道路狀況差、地形復雜、加上車輛安全性能差,遇有突發情況,極有可能引發重大交通事故。
  (四)車輛技術狀況差,改型改裝車輛更是道路交通安全的潛在隱患。
  隨著農業機械化程度的提高,小四輪、手扶拖拉機、農用三輪車等“五小車輛”成為農村主要的耕作工具。農忙時,作為農田耕作工具,農閑時,稍加改裝,便作為交通運輸工具,受經濟利益的驅使,這些變異車輛,便紛紛上路載人運貨、超載、超員、多拉快跑。這些不符合安全技術要求的車輛成為交通安全的隱形殺手。
  (五)路面嚴重交通違法行為屢禁不止。
  主要表現為:無牌無證、超載、超員,車輛技術狀況差、報廢車輛上路行駛等違法行為。由于警力不足,難以對轄區所有道路管理做到面面俱到,一些鄉村道路管理更是鞭長莫及。目前,在路面巡邏管控工作中,經常處于頭痛醫頭,腳痛醫腳的方式進行管理。只能治標不治本,在整治期間雖有所好轉,但過后交通違法行為又會再次反彈,造成這些違法行為屢禁不止。
  (六)廣大農民朋友的交通安全意識亟待提高。
  近年來,通過開展“五進”交通安全宣傳,公路沿線的群眾或多或少地接受到一些交通安全常識教育,但他們的交通安全意識仍然很淡薄。主要表現在:無證駕駛機動車,駕駛摩托車不戴頭盔,有的買車不辦牌、不辦證。究其原因,一是交通法規宣傳教育不夠,群眾缺乏基本的交通安全常識,對交通違法的后果和危害性認識不足,也有的抱有僥幸心理;二是群眾對交通安全管理工作認識不足,錯誤的認為拖拉機、貨車載個人,不會有多大問題,把交通安全放在腦后。遇到交警檢查時認為是故意刁難,沒有人情味,因而不支持、不理解、不配合公安交通管理工作,致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群眾基礎,增大了交警的路面執法難度,加劇了管理者與被管理者之間的矛盾。
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新型混凝土節水保濕養護膜以自主開發的新型可控高分子吸收材料為核心主材,根據混凝土水化機理研制而成,廣泛適用于現澆混凝土的養生。 經該產品養護的混凝土,各項性能指標達到或超過美國ASTM相關標準,能延長混凝土的使用壽命;高倍節水,省工節能,大幅度降低養生綜合成本;核心材料無毒無害,具有明顯的社會效益、經濟效益和環保效益。 產品的企業標準(《混凝土節水保濕養護膜》(JG/T 188-2006))已上升為國家建設部行業標準,并被交通部行業標準《公路水泥混凝土路面施工技術規范》列為覆蓋養生的首選材料。該產品從2003年開始,先后被評為建設部全國推廣產品、國家五部委授予的國家級新產品;并獲得了國家中小企業技術創新基金資助;公司先后成為“國家火炬計項目”、“科技部重點成果推廣項目”、“國家發改委高技術重大節水專項”的承擔單位。 該產品獲得3項實用新型專利,申請1項發明專利,為國內首創,居國內領先水平。 產品特性高倍節水——用水量是常規養護的1/100。
恒久保濕——養護期間,混凝土路面只要澆水一 次,水穩層不需灑水。
高效保溫——養護期間膜內溫度比外界高3~15攝氏度;
提高早強——與標養相比,抗壓強度比超過15%; 提高耐磨度——磨耗量是國家標準的1/10;
清潔施工——施工現場整潔,養護后路面青灰,顏色均一,無浮沙,大大改善施工形象;
無毒無害——核心材料可降解,為環境友好產品。 產品品種新型混凝土節水保濕養護膜分為平面型與立面型。 平面型主要用于公路、橋梁、房屋、大壩、機場、港口的平面養生。
立面型主要用于橋梁、橋墩、立柱、涵洞、隧道等立面養生。

產品型號的選擇需要根據水泥的含量、標號、混凝土設計強度、施工現場的氣候、空氣相對濕度、混凝土配合比等,依據現場試驗結果而定
 
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